HAKA 145ds est dans la lignée des croiseurs de tirant d'eau modéré dessinés par Erik LEROUGE Yacht Designs avec le même souci d'offrir des qualités nautiques au-dessus de tout reproche pour un programme de voyage sans limites.
C'est donc un bateau simple, très fiable et avec une grosse autonomie. Le premier exemplaire est destiné à une croisière du SPITZBERG vers la PATAGONIE.
Architecture
Nous avons peaufiné notre conception du déplacement modéré pour obtenir les qualités requises en croisière: équilibre sous voiles, bon passage dans le clapot, recherche d'une vitesse moyenne soutenue plutôt que des pointes, tolérance à la charge.
Grande longueur flottaison, proportions modérées, raideur à la toile, arrière porteur, sections avant en U et étrave pincée sont les ingrédients qui permettent d'obtenir une vitesse de croisière élevée, sans effort, sous pilote avec peu de tangage ou de roulis.
Le frégatage du bordé, le bouge du pont et le roof arrondi réduisent le fardage pour le bénéfice de la remontée au vent, donnent une structure particulièrement raide et facilitent le redressement du bateau dans le cas d'un chavirage.
Appendices
Un faible tirant d'eau et un échouage facile nous semblent liés à l'agrément de la croisière et l'HAKA 145 a été conçu dés le départ avec une bonne stabilité de formes et un lest important pour en bénéficier sans compromettre la sécurité par mauvais temps.
Le biquille est une solution qui ne manque pas d'arguments:
-Sa construction est simple.
-Il se contente d'un seul safran protégé d'un solide aileron.
-Pas de puits de dérive encombrant les aménagements.
-Le centre de gravité du lest est bas.
-L'échouage se fait sans problème.
-Inutile de gruter le bateau pour entretenir dérive ou puits.
Le biquille a malheureusement été trop souvent associé à de médiocres carènes ce qui a terni sa réputation.
Pourtant, une étude approfondie nous a démontré que cette solution offrait des possibilités intéressantes sous réserve de conserver un allongement décent des quilles et d'optimiser ses extrémités pour réduire les interférences et la traînée induite. Après avoir étudié quelques biquilles munis de bulbes dont le comportement marin était tout à fait satisfaisant, l'occasion d'aller plus loin se présenta. Un de nos clients nous demanda de convertir son ULDB de 11m de 2,15m de tirant d'eau en croiseur pouvant échouer sans perte sensible de performance! Après un travail approfondi sur VPP de différentes configurations nous sommes arrivés au concept d'un biquille à semi-ailettes.
Avec une légère augmentation de poids de lest pour conserver la stabilité malgré un tirant réduit de 75cm et une petite augmentation de surface mouillée, les prédictions de performances prévoyaient des performances similaires au prés dans la brise et une légère réduction de vitesse au vent arrière et par petit temps qu'il était possible de compenser par une augmentation de la grand-voile lattée.
Les essais sur l'eau ont validé les calculs. Le bateau a même semblé plus facile à barrer dans la brise en supprimant le croche-pieds de la quille profonde.
L'échouage, évidemment répondait à nos attentes avec un carénage très facile.
Encouragés par ces résultats sur une unité dont la conception n'était absolument prévue pour un tirant d'eau aussi faible, nous avons continué nos recherches.
Les résultats sont encore plus intéressants sur nos carènes conçues dés le départ pour un tirant d'eau réduit avec une stabilité de forme importante.
Les simulations en VPP indiquent qu'il existe un seuil en dessous duquel il ne faut pas réduire le tirant d'eau sous peine de voir les performances s'écrouler.
Ce même VPP démontre même qu'un biquille ainsi conçu marche mieux qu'un monoquille de tirant d'eau équivalent!
Un dériveur est supérieur au portant par petit temps en profitant logiquement de sa moindre surface mouillée dérive remontée tandis que le biquille profite de sa stabilité supérieure au prés dans la brise. L'augmentation de surface mouillée est plus que compensée par une légère augmentation de la voilure permise par la stabilité augmentée.
Notre expérience en voyage et celles de nos clients nous laissent penser que le plus important est de pouvoir échouer facilement sans quai ni béquilles de ne pas risquer d'endommager la coque ou les safrans et hélices, de pouvoir caréner totalement le bateau sans assistance extérieure, d'avoir le minimum de pièces mobiles nécessitant une surveillance et une fiabilité totale.
A l'usage quelques dizaines de centimètres de tirant d'eau de plus ne changent pas grand chose. Beacher rend le bateau très vulnérable en cas de mauvais temps imprévu, aux visiteurs indésirables et aux moustiques!
Parmi les autres avantages constatés, nous pouvons noter des mouvements de roulis plus amortis et une gîte diminuée.
C'est ainsi, qu'essayé par les revues nautiques, le GAÏA 80 a unanimement été reconnu comme excellent marcheur.
Nous sommes ainsi convaincus que le biquille correspond au programme de la majorité des croiseurs et nous le proposons dorénavant en standard sur nos monocoques de vacance ou de voyage.
Le point de vue de l'architecte Erik Lerouge
(avril 2009)
Construction
Le plan standard du HAKA 145 a été élaboré pour la construction en sandwich. Ce matériau possède toutes les qualités pour réaliser un bon voilier de croisière moderne. Grâce au choix disponible des résines, fibres et âmes il peut être optimisé pour le programme précis du bateau. Les bateaux en sandwich sont légers, raides, solides, offrent une bonne longévité, ont une excellente résistance aux chocs et à la fatigue, sont isolé thermiquement et phonétiquement, apportent de la flottabilité et ne nécessite que peu d'entretien. La mise en oeuvre est assez rapide avec une totale liberté de formes et de structure.
L'époxy est la meilleure résine pour une construction à l'unité avec une faible reprise d'eau, d'excellentes qualités mécaniques et des astuces de construction économisant du temps et facilitant la construction.
La mousse d'AIREX R63-80 est vivement recommandée pour la coque. Avec une excellente adhérence des peaux et sa phénoménale résilience, la structure vieillit bien et possède une grande résistance aux chocs. Une mousse PVC sera préférée pour le pont pour sa bonne tenue en température, sa raideur et son coût abordable.
Des tissus de verre quadriaxiaux sont utilisés comme étant le meilleur compromis coût/légèreté/fiabilité. Des tissus Kevlar sous la flottaison forment un vrai blindage contre les risques de rencontre d'épaves, de glaces flottantes ou d'intempestives mises à la côte.
Les quilles sont en stratifié monolithique et remplies de plomb.
Compte tenu de son programme de navigation, le premier HAKA 145ds a été réalisé en infusion sur moule mâle. Ce procédé garanti une imprégnation parfaite des tissus et donne un intérieur lisse facile à terminer.
Les cloisons sont également en sandwich infusé pour une parfaite homogénéité de structure avec une crash-box remplie de mousse et plusieurs cloisons étanches, le bateau devient insubmersible.
Aménagements
HAKA 145ds est un tout nouveau concept où la vie à bord bénéficie d'un salon de pont sans pour autant détruire les qualités nautiques qui nous sont chères ni gâcher notre style bio-design.
La vie s'organise dans le salon de pont où la veille est possible à la cuisine comme à la table cartes ou des banquettes. Une couchette de quart est prévue. Les deux cabines sont à l'endroit où les mouvements sont les plus doux en mer.
L'aération est parfaite avec des hublots tout autour du roof.
Plan de pont
Le roof panoramique procure une visibilité et l'aération dans toutes les directions. Le pont avant est bien dégagé pour les manœuvres ou le bain de soleil.
Le cockpit ergonomique est bien protégé et bénéficie d'un bridge-deck où l'on peut s'allonger et d'un accès facile vers la jupe.
Le dessous du cockpit abrite un logement pour une annexe rigide.
Gréement
Le plan de voilure est dessiné avec le triple souci des performances, de la fiabilité et de la maniabilité. Les cadènes sont fixées sur le bordé pour obtenir un bon angle de haubanage réduisant la compression du mât. Pas de bastaques pour se compliquer la vie.
Le gréement de cotre est idéal pour le large: Bien haubané, son yankee s'enroule bien tandis que la trinquette autovireuse est une excellente voile de brise.
Hors de toute contrainte de jauge, la grand-voile est lattée et munie de lazy-jacks au grand bénéfice de son efficacité, de sa longévité et de la facilité de manœuvre.
Ce plan de voilure permet un choix de voiles légères (drifter envoyé libre sur emmagasiner ou spi asymétrique) amurées sur un bout-dehors carbone qui donnera d'excellentes performances à cette belle carène.
Un mât carbone a été choisi. Outre des meilleures performances, le gain de poids est sensible sur le gréement pour le plus grand bénéfice des performances, du confort et de la sécurité en mer en améliorant la stabilité et réduisant le tangage. Sa forte inertie longitudinale permet d'éviter les bastaques.
Motorisation
Le diesel saildrive bénéficie d'une zone technique sous les planchers du carré. La place disponible permet de recevoir tous les équipements habituels d'une unité de cette taille.
Les réservoirs sont également sous les planchers, idéalement situés pour centrer les poids et abaisser le centre de gravité.
Le premier exemplaire, Noème, a réalisé l'été dernier une première croisière en Ecosse comme prise en main. Ses performances sous voiles ont confirmé qu'avec un bon gréement et une construction soignée, un bateau de voyage pouvait rester amusant à faire marcher! La prochaine destination sera le Spitzberg puis la Patagonie sera au programme d'un nouveau voyage.
Bateau terminé: sur devis
Architecte naval: ERIK LEROUGE YACHT DESIGNS
Erik LEROUGE La Touche 85240 FOUSSAIS-PAYRE FRANCE Tel: +33 (0)2 51 51 46 45
Web: http://www.lerouge-yachts.com
Email: design@lerouge-yachts.com
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